“폐광지·동해안 발전 꼭 필요”…영월~삼척 고속도로 추진 촉구

강원특별자치도, “이 구간 설계비 120억 원 내년도 정부 예산 확보”

영월·정선·태백·삼척 주민…122㎞ 걷는 예타 통과 기원 ‘국도순례길’

​“경제성만 따지면 동서축 모든 도로 불가능”

동서고속도로 조기 추진 위한 국민청원 나서

충북·강원·경기 등 3개 道 12개 지자체 참여

제천~강원 삼척을 잇는 동서고속도로 제천~영월 구간에 대한 설계비가 확보됐다.

강원특별자치도(도지사 김진태)는 이 구간에 대한 설계비 112억 원을 국비 확보했다고 밝혔다. 이에 따라 예비타당성 재조사 등의 조처로 지지부진을 면치 못하고 있는 이 구간에 대한 사업 추진에 탄력이 붙었다.

영월~삼척 구간의 영월·정선·태백·삼척 지역 주민들은 지난 26일부터 30일까지 122㎞를 걷는 예타 통과 기원 국토순례 대장정을 가졌다. 이들은 지난달 26일 영월군에서 출발해 정선과 태백~삼척까지 국도를 걸으며 영월~삼척 고속도로 예타 통과 기원 영정태삼(영월·정선·태백·삼척) 국토순례 대장정을 갖고 강원도민들의 의지를 하나로 모았다. 추진위는 당초 600여 명의 시·군민들이 순계길에 나설 것으로 전망했으나 최종 1500여 명이 자발적으로 참여하는 등 관심을 모았다고 밝혔다.

이들은 경기 남부 평택에서 강원 동해안 삼척을 잇는 동서 6축 도로망의 마지막 구간인 영월~삼척 고속도로 추진을 촉구하는 목소리가 높였다. “경제성 논리 때문에 30년간 멈춰있던 영월~삼척(70.3㎞) 구간의 예비타당성조사가 반드시 통과돼야 한다”고 주장한 이들은 “지역균형발전 지수와 정부의 정책 추진방향이 반영된 정책성 평가가 종합적으로 고려해야 한다”고 밝혔다. 또 “예타가 물거품이 된다면 지역소멸 위기에 처한 영월·정선 군민과 태백·삼척 시민들과 함께 10만 동해시민들도 생존권 투쟁에 총궐기 동참할 것”이라며 “시민의 염원을 담아 이번에 반드시 통과하기를 강력히 촉구한다”고 덧붙였다.

강원도는 주민들이 고속도로에 30분 이내 도착할 수 있는 서비스 면적의 전국 평균이 78.2%인데 반해 강원도의 경우 40.8%에 불과한 점 등을 들어 정책적 배려가 필요하다는 입장이다. 폐광지역 경제 회생과 동해안 물류 여건 강화 등 고속도로를 추진할 명분 또한 충분하다는 점도 강조하고 있다.

영월~삼척고속도로는 경기 평택에서 삼척까지 이어지는 동서 6축 고속도로의 미착공 구간이다. 앞선 구간은 2008년 서평택~충북 음성(57.9㎞)을 시작으로 2013년과 2015년 음성~충주(45.4㎞), 충주~제천(23.9㎞) 구간이 차례로 개통했다. 기획재정부는 4조9000억 원의 사업비가 들어갈 것으로 추산되는 영월~삼척 구간에 대한 예비타당성 조사 결과를 곧 내놓을 방침이다.

동서고속도로추진협의회(회장 김창규 제천시장)도 평택~제천~삼척 등 250.4㎞를 잇는 동서고속도로 예타 통과를 요구하고 있다. 추진협은 동서고속도로의 조기 개통을 위해 이 도로가 지나는 지자체장들의 공식 모임체이다. 지난 2015년 당시 동서고속도로 미착공 구간(제천∼삼척)인 제천과 단양, 강원 삼척·태백·동해·영월·정선 등 7개 시·군이 참가한 가운데 출범한 추진협은 중앙정부 건의와 광역지자체 설득 등으로 조기 개통을 위해 활동하고 있다. 각 지역 기관과 단체의 대정부 건의문 전달, 지방선거 정당 공약사업 반영 요구, 청와대 국민청원 등 조기착공을 위한 대정부 압박에 나서고 있다.

현재까지 국토교통부의 공시자료에 따르면 제천~영월 구간의 경우 2020년 예타통과 및 2023년 기본설계가 이루어져 2025년 착공을 바라보고 있다. 영월~삼척 구간은 현재 예비타당성 조사 중에 있다.

동서고속도로 평택~제천구간은 개통돼 운용되고 있다. 제천~영월 구간은 지난 2020년 8월 예비타당성조사 관문을 통과했다. 하지만 영월~삼척 구간은 추가 검토 대상으로 남겨져 있다. 동서고속도로는 국내 국가균형발전의 일환으로 추진되고 있다. 충북 내륙권과 강원 남부·동해안을 잇는 거점 도로로 활용될 것으로 기대되고 있다. 유통·물류·관광 등 동서해안 간 상생발전의 기반을 다지는 주춧돌로써의 역할을 전망하고 있다.

제천~영월구간도 우여곡절을 겪었다. 기존 추진하고 있는 제천~삼척을 잇는 자동차전용도로 건설과 맞물려 중복투자의 지적을 받았다. 이로인해 예비타당성 검토를 넘어서지 못했다. 올해 정부가 예타 등 가성비에 앞서 지역균형발전을 전면에 배치하면서 겨우 사업성을 인정받았다. 나머지 영월~삼척 구간 예타에 앞서 추진협이 ‘지역균형발전’을 전면에 배치하고 있는 이유이다. /최경옥·박경애기자